S：Masalah biasa muncung penyuntik bahan api diesel

A：Jika penyuntik enjin diesel telah digunakan untuk jangka masa yang lama, angkat injap jarum penyuntik akan meningkat, tekanan suntikan penyuntik akan terlalu tinggi atau terlalu rendah, paip pulangan bahan api penyuntik akan terlalu banyak dan injap jarum akan tersekat, yang akan menjejaskan operasi biasa enjin diesel. Dengan menganalisis kesilapan ini, pengetahuan profesional pemandu boleh dipertingkatkan.

Fungsi penyuntik bahan api pada enjin diesel adalah untuk menyuntik minyak diesel tekanan tinggi yang dihantar oleh pam suntikan ke dalam ruang pembakaran dengan tekanan suntikan tertentu, kuantiti suntikan dan sudut dalam semburan kabus untuk menggalakkan pencampuran bahan api dan bahan api yang baik. udara termampat, untuk mencapai pembakaran yang lebih baik. Penyuntik bahan api dan injap jarumnya adalah salah satu komponen utama sistem bahan api enjin diesel, dan juga merupakan bahagian yang terdedah. Antara tiga komponen ketepatan sistem bahan api diesel, kebolehpercayaan kerjanya adalah yang paling teruk dan hayat perkhidmatan puratanya adalah yang paling singkat. Jika penyuntik digunakan terlalu lama, keadaan berikut akan berlaku: daya angkat injap jarum penyuntik meningkat, yang mengubah undang-undang suntikan bahan api dan memburukkan lagi pembakaran enjin diesel; Tekanan suntikan bahan api penyuntik bahan api terlalu tinggi atau terlalu rendah, mengakibatkan operasi tidak sekata setiap silinder enjin diesel dan pengurangan kuasa; Dan paip pulangan bahan api penyuntik bahan api terlalu banyak dan injap jarum tersekat, yang menjejaskan operasi normal enjin diesel, mengakibatkan tekanan suntikan bahan api yang lebih rendah, pengabusan yang lemah, kebocoran minyak dan menitis, dan enjin diesel tidak boleh bekerja dengan baik.

1. Injap jarum tersekat. Injap jarum adalah gandingan penting pada penyuntik. Ia terdiri daripada injap jarum dan badan injap jarum. Ia adalah gandingan berketepatan tinggi. Ia dikisar secara berpasangan dan tidak boleh ditukar ganti. Bahagian atas bulatan luar injap jarum disediakan dengan bahu sokongan. Semasa pemasangan, penutup penyuntik menekan dengan ketat muka hujung atas badan injap jarum dan muka hujung bawah badan penyuntik melalui bahu sokongan. Kepala injap jarum mempunyai dua permukaan kon dan pin berbentuk kon terbalik. Pin kon terbalik dimasukkan ke dalam lubang semburan badan injap jarum untuk membentuk celah bulatan kon terbalik. Apabila injap jarum dinaikkan untuk menyuntik minyak, semburan minyak atom kon positif boleh dibentuk. Jika injap jarum tersangkut dalam keadaan terbuka, bahan api diesel yang disuntik daripada muncung tidak boleh diatomkan, mengakibatkan pembakaran tidak lengkap, dan asap hitam juga akan berlaku. Di samping itu, diesel yang tidak terbakar juga akan mencuci dinding silinder, mencairkan minyak enjin, dan mempercepatkan haus gelang omboh dan pelapik silinder. Jika injap jarum tersangkut apabila ia ditutup, ia akan menghasilkan bunyi ketukan bertekanan tinggi dalam sistem pembakaran, malah merosakkan pelocok pam suntikan bahan api. Terdapat lima kemungkinan sebab injap jarum tersangkut: ① Pemasangan penyuntik bahan api yang tidak betul menyebabkan suhu tempatan penyuntik bahan api menjadi terlalu tinggi dan hangus. ② Penyuntik bahan api tidak diselenggara dan dilaraskan dengan kerap. ③ Minyak diesel mengandungi kekotoran atau kelembapan berlebihan. ④ Permukaan kon injap jarum muncung suntikan bahan api tidak tertutup rapat, dan muncung suntikan bahan api terbakar apabila minyak diesel bocor ke muka hujung muncung suntikan bahan api terbakar. ⑤ Suhu kerja enjin diesel terlalu tinggi.

2 Pengangkatan injap jarum penyuntik meningkatkan jarak injap jarum boleh naik dari kedudukan tertutup apabila penyuntik menyuntik bahan api, yang dipanggil lif. Angkat injap jarum penyuntik, tekanan suntikan dan kelegaan anulus antara injap jarum dan tempat duduk injap menentukan jumlah suntikan bahan api. Untuk memastikan kualiti suntikan bahan api dan pengabusan yang tepat, angkat injap jarum mestilah tepat. Jika daya angkat injap jarum meningkat, bahagian aliran antara injap jarum dan permukaan tempat duduk bertambah, kadar aliran meningkat, dan masa yang diperlukan untuk injap jarum bergerak dari kedudukan tertinggi ke kedudukan pemotongan bahan api (tempat duduk). ) meningkat, dan tempoh suntikan meningkat, yang mengubah undang-undang suntikan biasa. Ini akan memburukkan lagi proses pembakaran enjin diesel, meningkatkan beban haba, mengurangkan kuasa dan meningkatkan penggunaan bahan api. Selain itu, ia juga akan menyebabkan terlalu panas dan pemendapan karbon penyuntik bahan api dan memburukkan lagi haus kon pengedap. Apabila penyuntik bahan api berfungsi, bahagian hentaman muka hujung bawah badan penyuntik bahan api akan menjadi cekung di bawah keausan hentaman jangka panjang muka hujung bahu injap jarum; Untuk penyuntik dengan lif injap jarum boleh laras (seperti penyuntik enjin diesel 4146), lif juga boleh ditingkatkan kerana pelarasan yang tidak betul. Oleh kerana kakitangan penyelenggaraan tidak memberi perhatian atau memahami perubahan lif injap jarum, yang akan menjejaskan operasi enjin diesel, pemeriksaan haus muka hujung bawah badan penyuntik bahan api sering diabaikan semasa penyelenggaraan. , supaya lif injap jarum terlalu besar, yang menjejaskan operasi normal enjin, dan dalam kes yang serius, membawa kepada pengurangan kuasa.

3. Tekanan suntikan penyuntik bahan api adalah terlalu tinggi atau terlalu rendah. Tekanan apabila penyuntik bahan api mula menyuntik dipanggil tekanan suntikan, yang diselaraskan dengan memutar skru pengawal selia tekanan untuk menukar pramuat spring pengatur tekanan. Untuk memastikan proses pembakaran biasa, tekanan suntikan pelbagai penyuntik bahan api enjin diesel mempunyai piawaian tertentu, yang dinyatakan dengan jelas dalam arahan setiap enjin, dan tidak boleh sewenang-wenangnya dilaraskan terlalu tinggi atau terlalu rendah. Tekanan suntikan penyuntik bahan api yang terlalu tinggi atau terlalu rendah akan menyebabkan operasi tidak sekata setiap silinder enjin diesel, pengurangan kuasa, dan juga kehausan awal kebuk pembakaran, omboh dan bahagian lain. Secara umumnya, jika tekanan suntikan bahan api dilaraskan terlalu rendah, pengabusan suntikan bahan api akan menjadi sangat merosot, dan fenomena menitis minyak mudah berlaku; Pada masa yang sama, ia juga akan membuat titik permulaan suntikan bahan api maju, dan selepas titik akhir lewat, tempoh suntikan bahan api akan meningkat, jumlah suntikan bahan api akan meningkat, dan sukar untuk dimulakan. Pelarasan tekanan suntikan terlalu tinggi juga tidak baik, menyebabkan enjin menghasilkan bunyi ketukan semasa operasi, dan mengurangkan kuasa, meningkatkan kehilangan kebocoran diesel, mengurangkan jumlah suntikan, memendekkan tempoh suntikan, dan meningkatkan suntikan kadar, mengakibatkan operasi kasar enjin diesel, dan kadangkala pecah paip minyak tekanan tinggi. Dapat dilihat bahawa tekanan suntikan yang terlalu tinggi atau terlalu rendah bukan sahaja akan mengurangkan kuasa enjin diesel dan meningkatkan kadar penggunaan bahan api, tetapi juga mempunyai kesan tertentu terhadap kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan enjin diesel. Tekanan suntikan penyuntik bahan api mesti dilaraskan mengikut peraturan. Tekanan suntikan boleh dilaraskan kepada had atas nilai yang ditentukan apabila gandingan pelocok dan gandingan injap jarum berada dalam keadaan teknikal yang baik, dan kepada had bawah nilai yang ditentukan apabila gandingan itu haus dengan serius. Secara amnya, tidak dibenarkan menukar tekanan suntikan sesuka hati.

4. Apabila penyuntik bahan api mengembalikan terlalu banyak minyak, minyak diesel dalam rongga minyak badan injap jarum mempunyai tekanan yang tinggi. Walaupun bahagian yang sepadan adalah tepat, sejumlah kecil minyak diesel akan bocor ke dalam rongga badan penyuntik bahan api dan mengalir kembali ke penapis diesel atau tangki minyak melalui paip balik (bahagian minyak diesel ini juga mempunyai fungsi melincirkan injap jarum). Oleh itu, sejumlah kecil minyak pemulangan dalam paip pemulangan adalah perkara biasa. Walau bagaimanapun, jika terdapat terlalu banyak pulangan minyak, puncanya harus diketahui. Ada kemungkinan permukaan sendi antara badan penyuntik dan badan injap jarum rosak atau tidak bersih, dan sentuhannya tidak ketat, mengakibatkan beberapa bahan api diesel terus bocor ke dalam rongga badan penyuntik dari alur minyak anulus di bahagian atas. badan injap jarum; Mungkin juga permukaan panduan injap jarum dan badan injap jarum haus dengan serius dan kelegaan padanan terlalu besar, yang meningkatkan kebocoran diesel. Setelah pulangan minyak berlebihan ditemui, baiki atau gantikan bahagian yang berkaitan dengan segera dan bukannya memasang paip pulangan minyak. Jika tidak, minyak diesel yang bocor tidak boleh dilepaskan, yang akan menyebabkan tekanan minyak dalam rongga badan penyuntik meningkat, dan rintangan akan meningkat apabila jarum minyak meningkat, mengakibatkan tekanan suntikan yang tinggi. Undang-undang suntikan bahan api biasa rosak, yang menjadikan enjin diesel tidak stabil, asap ekzos dan bunyi ketukan, memburukkan lagi kehausan pam suntikan bahan api dan penyuntik bahan api.